Uma rede de petroleiros conhecidos como “frota fantasma” permite que a Rússia mantenha exportações marítimas, contorne sanções e realize operações que autoridades descrevem como risco à segurança e ao meio ambiente.
Especialistas e empresas de análise marítima apontam que essa frota opera com embarcações envelhecidas, bandeiras obscuras e práticas de ocultação, transportando milhões de barris para mercados que buscam preços baixos. A mesma estrutura também atende a outros países sob sanções e a operadores comerciais que priorizam lucro em detrimento da segurança da tripulação e do ambiente.
Como funciona a frota
Navios da chamada frota fantasma realizam transferências de carga em alto mar para mascarar a origem do petróleo, desligam ou adulteram sistemas automáticos de identificação e mudam repetidamente nomes e bandeiras. Em vários casos, embarcações sustentam identidades registradas que pertencem a navios já destinados ao desmonte, criando o efeito de “navios zumbis”.
Relatórios de empresas do setor indicam que uma parcela significativa desses navios carrega apenas petróleo russo, enquanto outros transportam cargas exclusivamente do Irã ou da Venezuela. O destino predominante dessas viagens são países que importam grandes volumes de petróleo e derivados por via marítima.
Riscos e incidentes
Analistas alertam que muitos desses petroleiros não recebem manutenção adequada e podem não ter seguro reconhecido pelas grandes companhias mútuas que cobrem a maior parte das cargas marítimas. Isso eleva o risco de vazamentos e acidentes, cujos custos, na ausência de apólices válidas, recaem sobre terceiros.
Autoridades relataram apreensões e investigações de embarcações suspeitas de trocar de nome e bandeira com frequência; um caso notório envolveu um navio detido enquanto transportava grande volume de petróleo originado de um terminal russo para um porto no oeste da Ásia. Investigações ligaram ainda a atividade de alguns navios a operações de lançamento de drones que forçaram o fechamento temporário de aeroportos em aliados europeus da Otan.
Resposta internacional
Em resposta aos riscos a infraestrutura crítica no mar e à evasão das sanções, países aliados iniciaram operações coordenadas para inspecionar documentos de seguros e deter embarcações suspeitas em áreas estratégicas, incluindo estreitos e canais próximos a bancos de rotas comerciais. A aliança também lançou missões de vigilância no litoral para desencorajar ameaças à infraestrutura marítima.
Representantes de instituições de análise e oficiais ligados à segurança afirmam que a atividade clandestina tende a prosperar em águas internacionais, onde a liberdade de navegação e o princípio de “passagem inocente” limitam as possibilidades de interceptação. Autoridades russas, por sua vez, afirmam que qualquer ação contra petroleiros que transportem petróleo do país pode ser interpretada como ataque à sua soberania.
Impacto ambiental e econômico
Empresas de fachada registradas em jurisdições diversas compram navios no fim da vida útil, dificultando o rastreamento e reduzindo o incentivo para renovação da frota. Incidentes recentes de vazamentos em embarcações antigas foram descritos por cientistas como grandes catástrofes ambientais. Além disso, o modelo de negócios da frota fantasma permite lucros elevados por viagem, ao passo que os custos de eventuais danos são externalizados.
Relatórios setoriais também alertam para a formação de novas redes semelhantes em outros segmentos do transporte marítimo, incluindo contêineres, que podem replicar as táticas de ocultação e rotas irregulares.
Fonte: G1
