Toyota apresentou no Brasil a nova geração do RAV4 sem a opção plug-in: o SUV passa a ser oferecido apenas como híbrido convencional, com bateria que não pode ser recarregada na tomada. A montadora justificou a mudança pela necessidade de competir com modelos chineses híbridos e elétricos que chegam ao mercado brasileiro com preços agressivos.
O modelo chega em duas versões com preços reduzidos em relação à geração anterior: a versão de entrada S tem preço inicial de R$ 317.190 e a topo de linha SX custa R$ 349.290. A marca informou que pretende vender o dobro das unidades em 2026—de 2.981 emplacamentos em 2025 para cerca de 6.000 unidades no ano de 2026.
A versão plug-in do RAV4, lançada em 2024, teve disponibilidade apenas naquele ano e deixou de integrar a linha para a nova geração. A Toyota, porém, aumentou a potência total do conjunto híbrido, que agora entrega 239 cv, ante 222 cv da configuração anterior.
Segundo dados apresentados, o consumo medido pelo Inmetro em rodovia é de 14,1 km/l; em contato prático a média obtida foi de 16 km/l. A marca destaca que esta é a quinta geração do sistema híbrido full da Toyota, com foco em transições suaves entre motor a combustão, câmbio e motores elétricos.
Para enfrentar a concorrência chinesa, a Toyota citou a presença de SUVs como o BYD Song Plus Premium DM-i, que registrou 1.546 vendas apenas nos três primeiros meses de 2026 e tem preço em R$ 299 mil. A estratégia inclui também reduzir o custo de manutenção: conforme a montadora, se o proprietário fizer revisão a cada 12 meses, o custo médio mensal de manutenção ao longo de cinco anos seria de R$ 85.
Em equipamento, a versão topo SX traz itens como aquecimento nos bancos traseiros, head-up display, teto solar panorâmico, câmera 360°, farol alto adaptativo e sensor de chuva. A SX também oferece GPS integrado e tela maior. O porta-malas tem abertura elétrica e, na versão topo, sistema de aproximação que aciona a abertura ao passar o pé sob o para-choque. Não há opção de sete lugares.
O design da nova geração adota linhas mais angulosas e vincos mais definidos — a Toyota descreve o conjunto óptico com conceito “hammerhead” — e as rodas são de 20 polegadas. Em dimensões, não houve mudanças relevantes além de 1 cm a mais na altura.
Em avaliações de condução, o sistema eletrônico de assistência mostrou capacidade de controle em situações adversas: em uma descida íngreme e lamacenta, o assistente de declive atuou freando as rodas de forma independente, mantendo o veículo alinhado e controlando a velocidade em torno de 10 km/h.
A Toyota mantém a aposta na combinação tradicional de propulsão híbrida e reforça a meta pública de aumentar significativamente as vendas do RAV4 no Brasil.
Fonte: G1
