Honda Civic mantém preço alto e vendas caem: por que sumiu das ruas
O Honda Civic continua disponível nas lojas e aparece no site da marca com preço sugerido de R$ 266 mil, mas teve apenas sete emplacamentos em 2026, segundo dados da Fenabrave. A versão esportiva Type-R, por sua vez, registrou oito unidades vendidas no mesmo período.
O sedã, que já foi produzido no Brasil e figurou entre os médios mais vendidos do país, mudou de perfil com a chegada da nova geração híbrida. A adição de tecnologia e equipamentos elevou o patamar do modelo, o que, na avaliação do mercado, empurrou o Civic para uma faixa de preço distante de concorrentes históricos como o Toyota Corolla — a diferença entre os dois hoje é de cerca de R$ 60 mil.
Procurada, a Honda disse que a oferta exclusiva do Civic com tecnologia híbrida no Brasil faz parte de uma estratégia global de desenvolvimento. Em nota, a fabricante afirmou:
“Os projetos de desenvolvimento seguem uma estratégia global e, dentro desse contexto, a nova geração do Civic passou a ser oferecida exclusivamente com tecnologia híbrida no Brasil. A opção por essa estratégia evidenciou os diferenciais do sistema e:HEV, elevando significativamente o nível de eficiência, desempenho e sofisticação do Civic. Por consequência, a percepção do consumidor em relação ao produto também foi alçada a um patamar muito superior. O conjunto híbrido da Honda é reconhecido por entregar um equilíbrio excepcional entre performance e baixo consumo, posicionando o Civic como uma referência em seu segmento por conta do nível mais elevado de tecnologia, segurança e experiência. Assim, o reposicionamento ocorreu não apenas em função de uma decisão comercial, mas também por refletir a evolução tecnológica do modelo e do alinhamento global da marca.”
O novo Civic vem bem equipado e com lista de itens de segurança compatível com concorrentes na casa dos R$ 260 mil. Internamente, a cabine aposta em materiais escuros e acabamento sóbrio; o espaço traseiro é considerado adequado e o porta-malas tem trava com acionamento elétrico que abre automaticamente, embora não feche sozinho.
Do ponto de vista dinâmico, o sedã mantém a tradição de boa calibração de direção e suspensão, mas perdeu parte do caráter mais esportivo da geração anterior. O design e a postura do carro passaram a remeter a um irmão maior, o Accord, com linhas e proporções mais discretas e foco no conforto dos ocupantes.
Um dos fatores que mais pressionaram o preço foi o conjunto híbrido: motor 2.0 com injeção direta e ciclo Atkinson, de 143 cavalos, combinado a um motor elétrico de 184 cavalos, além de um segundo motor elétrico dedicado à recuperação de energia e baterias de íon de lítio. O sistema opera em modo totalmente elétrico, híbrido ou somente combustão, conforme relevo, demanda de aceleração e carga das baterias. Em uso, os consumos são comparáveis aos de carros 1.0, mas em congestionamentos o motor a combustão chega a funcionar para manter a carga das baterias, com giro mais alto que pode causar estranheza.
Outro responsável pela redução nas vendas é o próprio consumidor brasileiro, que migrou massivamente para SUVs. Em 2021, a última geração do Civic produzida no país vendeu pouco mais de 19 mil unidades, enquanto o HR-V já comercializava 38,4 mil exemplares no mesmo ano. Em 2025, a nova geração do HR-V superou as 60 mil unidades vendidas. A Honda também tem o WR‑V, que compartilha motor e câmbio com versões de entrada do HR‑V e atrai compradores nas lojas.
O movimento de preferência por SUVs não é exclusivo da Honda: a Toyota, por exemplo, tem visto o Corolla Cross superar o Corolla sedã e ampliou sua oferta de SUVs. A mudança de mercado também levou montadoras a reposicionarem nomes tradicionais em novos segmentos.
Com isso, o Civic ficou menos presente nas ruas e passou a ocupar uma posição de nicho. Para muitos fãs, a identidade mais esportiva que marcou as gerações anteriores deu lugar a um produto mais sofisticado e caro, enquanto o Type-R permanece como a variante que ainda carrega a imagem mais ligada à tradição do modelo.
Fonte: G1
