GAC Aion UT chega ao Brasil com foco em desempenho e interior amplo
O GAC Aion UT, um dos poucos lançamentos da marca chinesa no país em 2026, estreou como a opção elétrica de entrada da fabricante. O modelo é oferecido a partir de R$ 139.990 e tenta disputar espaço com rivais já consolidados no mercado nacional, como o BYD Dolphin Mini (R$ 118.990), o Dolphin (R$ 149.990) e o Geely EX2.
Testado pelo g1 em um percurso urbano em São Paulo (SP), o Aion UT adota uma estratégia distinta entre os chineses: sacrifica lista de equipamentos e alguns itens de conforto para entregar maior potência e espaço interno.
Design e acabamento
O exterior segue um visual típico de modelos chineses, com dianteira praticamente fechada, linhas suaves e poucas arestas marcantes. As maçanetas ficam embutidas na carroceria, lembrando soluções vistas em modelos mais antigos, sem, no entanto, conferir grande personalidade ao conjunto — o desenho aproxima-se de outros compactos do país, como o Leapmotor C10 e o Geely EX2, este último menor e com potência significativamente inferior.
Internamente, a central multimídia de 14,6 polegadas concentra funções como ar-condicionado, ajustes dos retrovisores e comando do teto solar, que, diferentemente do habitual, não abre para ventilação e funciona apenas como painel de vidro. O acabamento prioriza plástico rígido em grande parte do interior, com tentativas de variação de texturas e tons para suavizar o aspecto. Há costura falsa nas portas e áreas macias restritas aos apoios de braço — no apoio lateral das portas e na extensão do console.
Equipamentos e segurança
A versão de entrada carece de diversos itens que hoje são comuns: não traz nem mesmo piloto automático simples. Recursos como carregador por indução, ajustes elétricos dos bancos e auxílios ao motorista, incluindo freio automático de emergência, ficam reservados à versão topo de linha.
Espaço e capacidade
Apesar do porta-malas discreto, com 340 litros, o Aion UT se destaca pelo espaço para as pernas. Com 4,27 metros de comprimento, o hatch é mais longo que alguns SUVs compactos e apresenta entre-eixos de 2,75 metros — cinco centímetros a mais que os 2,70 m do sedã Toyota Corolla — o que resulta em boa folga para passageiros traseiros. O carro acomoda bem quatro ocupantes; três adultos viajam com mais restrição lateral, mas o assoalho plano ajuda a reduzir disputa por espaço.
Desempenho e dirigibilidade
O Aion UT entrega 204 cv e 21,5 kgfm de torque. Em uso urbano, com subidas e dois ocupantes, o modelo mostrou retomadas vigorosas e facilidade para ultrapassagens, sem que o motor parecesse forçado. A resposta do acelerador é sensível nos modos normal e esportivo e mais moderada no modo econômico. A fabricante inclui dois ajustes adicionais para suavizar a entrega de potência: um voltado para manobras de estacionamento e outro para reduzir enjoo, ambos aumentando o tempo de resposta do acelerador.
A suspensão absorveu bem pequenas irregularidades do piso nas ruas percorridas, sugerindo ajuste mais macio, que pode comprometer um pouco a estabilidade em velocidades acima de 100 km/h.
Posicionamento frente aos concorrentes
A proposta do Aion UT — renunciar a equipamentos em prol de desempenho e espaço interno — cria um trade-off no segmento. Concorrentes como o BYD Dolphin GS (a partir de R$ 149.990) e o Chevrolet Spark EUV (a partir de R$ 144.990) oferecem mais itens de série e acabamentos mais macios por preços semelhantes, enquanto o Aion UT chama atenção por agilidade e capacidade de retomada.
Fonte: G1
