Quem: Leapmotor, montadora chinesa com um ano de operação no Brasil; o que: lançamento da versão híbrida REEV do SUV B10; quando/onde: disponível no mercado brasileiro por R$ 179.990; por que: tentar ganhar participação frente a concorrentes chineses.
O que é o sistema REEV
O B10 REEV adota uma arquitetura híbrida plug-in invertida: o motor a combustão não movimenta as rodas e atua apenas como gerador para recarregar a bateria que alimenta o motor elétrico. A configuração usa um motor 1.5 aspirado como gerador e uma bateria de 18,8 kWh, e a marca anuncia até 900 km de autonomia com tanque cheio e bateria totalmente carregada.
Primeiras impressões e desempenho
O g1 rodou quase 120 km pela região de São Paulo (SP) para avaliar o modelo. O B10 não se sobressai pelo desempenho: os 218 cv de potência e os 24,5 kgfm de torque mostraram-se contidos, com resposta imediata ao acelerador, mas calibrada para evitar entregas bruscas de força. A tração é traseira, característica que exige atenção em curvas mais fechadas e em velocidades elevadas; no entanto, o controle de estabilidade atuou de forma perceptível e diminuiu a sensação de insegurança.
Conforto e comportamento dinâmico
O SUV privilegia o conforto: suspensão mais macia que a de marcas alemãs como Volkswagen e Audi e ajustes que reduziram o balanço da carroceria em relação à versão totalmente elétrica testada anteriormente. Dimensionalmente, o B10 mede 4,53 m de comprimento, 1,88 m de largura e 2,73 m de entre-eixos, em linha com SUVs médios como Jeep Compass e Toyota Corolla Cross.
Interior, tecnologia e praticidade
O visual interno segue um minimalismo acentuado. Não há botões físicos para funções como controle do ar-condicionado, cortina do teto solar, ajuste dos retrovisores laterais ou controle dos faróis — tudo é comandado pela central multimídia. Há referências à Tesla: chave em cartão com NFC que destranca ao encostar no retrovisor esquerdo, possibilidade de chave digital no celular, volante com duas pequenas rodas para várias funções e alavanca de câmbio atrás do volante cuja ação dupla ativa o piloto automático adaptativo.
O acabamento privilegia superfícies macias e couro, com costuras discretas. Os bancos dianteiros e os da segunda fila transmitem sensação de conforto semelhante a um sofá; o piso é plano e o assento do meio não é elevado, facilitando acomodação do passageiro central. O porta-malas tem 350 litros, 20 litros a mais que o Jeep Renegade, segundo comparação feita pelo g1.
Consumo e autonomia
Quando depende do motor a combustão para gerar eletricidade, o B10 registra 13,5 km/l na cidade e 12,3 km/l na estrada. A eficiência pode aumentar consideravelmente se o proprietário mantiver a bateria carregada na tomada.
Mercado e concorrência
O preço do B10 REEV o torna o híbrido plug-in mais barato entre seus principais rivais: BYD Song Pro (R$ 196.990), Geely EX5 EM-i (R$ 191.490), Jaecoo 7 (R$ 189.990) e GWM Haval H6 PHEV19 (R$ 250.000). Em autonomia, porém, alguns concorrentes oferecem números maiores: BYD Song Pro até 1.105 km; Geely EX5 EM-i até 1.300 km; Jaecoo 7 até 1.200 km. O Haval H6, por sua vez, informa 885,5 km com bateria carregada e tanque cheio, além de carroceria maior, 9 km a mais no modo totalmente elétrico e equipamentos adicionais, como projeção de informações no para-brisa, justificando parte de seu preço mais elevado.
O B10 se apresenta como alternativa de entrada ao segmento de híbridos plug-in, combinando conforto, espaço interno e preço competitivo, enquanto faz concessões em autonomia frente a alguns rivais e não busca desempenho esportivo.
Fonte: G1
