Embraer pode aproveitar janela favorável para ampliar atuação, diz revista
A revista The Economist considera que a Embraer, fabricante brasileira de aeronaves, encontra-se em um momento excepcional que pode abrir caminho para confrontar o domínio da Airbus e da Boeing no mercado de aviação comercial. A publicação destaca fatores que, segundo analistas, tornam viável para a empresa brasileira tentar avanços em segmentos maiores de aeronaves.
De acordo com a reportagem, a Embraer tem observado aumento da demanda não apenas por seus aviões regionais, mas também por jatos executivos e aeronaves militares. A empresa entregou 141 aeronaves em 2021 e, conforme a revista, pode alcançar 255 unidades neste ano. Em julho, a fabricante anunciou carteira de pedidos recorde no valor de US$ 34,5 bilhões.
Desde o início de 2021, as ações da Embraer se valorizaram cerca de dez vezes, desempenho apontado como muito superior ao observado por Airbus e Boeing. O presidente da Embraer, Francisco Gomes Neto, declara que ainda há espaço para “um crescimento substancial” nos próximos anos e afirma estar “muito confortável com a situação que temos hoje”.
A Economist menciona vários “ventos favoráveis” para a companhia brasileira. Entre eles estão atrasos nas entregas de Airbus e Boeing — que somam aproximadamente 16 mil encomendas e podem implicar aguardas de até dez anos para determinados modelos —, maior procura por voos diretos entre aeroportos menores e expansão do mercado de jatos executivos e militares.
Num cenário favorável, a publicação aponta a possibilidade de a Embraer desenvolver um jato executivo de maior porte. Um passo ainda mais ambicioso seria lançar um avião comercial de maior capacidade para concorrer diretamente com Airbus e Boeing, cujos substitutos para os principais modelos de corredor único são esperados apenas no fim da década de 2030. A Economist observa, porém, que romper o duopólio representaria um desafio enorme, lembrando a tentativa fracassada da Bombardier.
A revista também cita que o presidente da Airbus, Guillaume Faury, já aconselhou a Embraer a “pensar duas vezes” antes de seguir esse caminho. Um projeto desse porte exigiria parceiros e investimentos expressivos, estimados em cerca de US$ 10 bilhões, segundo a reportagem.
Breve histórico e trajetória
A Embraer é a terceira maior fabricante de jatos comerciais do mundo e líder no segmento de aeronaves com até 150 assentos. Com sede em São José dos Campos (SP), produz modelos militares, comerciais, executivos e agrícolas. A empresa afirma ter produzido e entregue mais de 9 mil aeronaves para mais de 100 países ao longo de sua história.
As origens da empresa remontam ao trabalho do Centro Técnico Aeroespacial (CTA) e do Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA), em projetos conduzidos por técnicos formados pelo instituto e liderados pelo engenheiro Ozires Silva. O protótipo do Bandeirante, bimotor turboélice com capacidade para cerca de 20 passageiros, voou pela primeira vez em 1968. A Embraer foi criada para a produção em série do Bandeirante e teve início formal em 19 de agosto de 1969, com Ozires Silva como presidente.
Ao longo das décadas, a empresa passou por períodos difíceis e também por expansão: quase faliu no final dos anos 1980, foi privatizada em dezembro de 1994 por R$ 154,1 milhões (valores da época) e manteve a chamada golden share do governo. Projetos como o ERJ-145 e a família E-Jets foram determinantes para a recuperação e a internacionalização, que ganhou intensidade a partir de 2010 com atividades nos EUA, Portugal e México.
Em 2018, houve acordo aprovado para criar uma joint venture com a Boeing na aviação comercial, em que a americana teria 80% e a Embraer 20%, com pagamento de US$ 4,2 bilhões. A Boeing rescindiu o acordo em abril de 2020; o impasse foi encerrado em 2024 com o pagamento de US$ 150 milhões por parte da Boeing à Embraer.
Para mais detalhes, acesse a matéria original no G1: https://g1.globo.com/economia/noticia/2026/08/01/embraer-vive-oportunidade-rara-para-desafiar-airbus-e-boeing-diz-the-economist.ghtml
