O g1 avaliou o novo Chevrolet Sonic, SUV lançado como o principal modelo da marca em 2026, em concessionária de São Paulo. Disponível apenas nas versões de topo Premier e RS, o modelo chega com preço promocional de R$ 129.990 na versão Premier e R$ 135.990 na RS.
O Sonic traz motor 1.0 turbo com injeção direta, de três cilindros, que entrega 115 cv e torque de 18,9 kgfm. Todas as unidades saem de fábrica com câmbio automático de seis marchas. O modelo usa a mesma plataforma do Onix e tem 1.139 kg de peso, cerca de 100 kg a menos que o Tracker 1.0 turbo, o que proporciona retomadas mais ágeis e consumo inferior ao do “irmão” SUV, segundo o teste do g1.
Dirigibilidade e conforto
Em circulação por vias paulistanas, o Sonic mostrou acerto de suspensão que privilegia o conforto sem sacrificar estabilidade. Apesar das rodas de 17 polegadas, o conjunto filtra bem irregularidades do asfalto. A direção elétrica preserva alguma comunicação com o motorista, reforçando uma sensação mais esportiva que a do Onix e do Tracker, sem perder suavidade. O isolamento acústico foi destacado como eficiente em baixas rotações, com um som de motor mais presente em regimes mais altos, sem incômodo. O sistema de som também surpreendeu positivamente na avaliação.
Espaço e dimensões
O Sonic é 5 cm mais comprido que o Onix, quase 2 cm mais largo e 6 cm mais alto, mantendo o mesmo entre-eixos de 2,55 m. O porta-malas tem 392 litros, ante 303 litros do Onix. Em contrapartida, o espaço para as pernas no banco traseiro ficou mais justo, e a cabeça de ocupantes com mais de 1,80 m pode roçar o forro do teto, ponto que pode levar interessados a optar pelo Tracker.
Telas, conectividade e acabamento
O painel reúne um cluster de 8 polegadas e multimídia de 11 polegadas integrados, sistema chamado Virtual Cockpit System. Há carregador por indução e conectividade sem fio para Android Auto e Apple CarPlay. O serviço OnStar vem de série no plano Basics por 8 anos; o plano Protect é pago e inclui recursos adicionais, com cortesia de três meses em alguns casos, conforme informado pela GM durante o teste.
Segurança e assistência
O Sonic estreia uma nova geração do Chevrolet Intelligent Driving, com câmera frontal de alta definição que, segundo a GM, amplia em 40% a área monitorada. O freio automático de emergência opera entre 8 e 130 km/h e o sistema diferencia pista de áreas laterais, como grama. Há assistente de permanência em faixa com correção ativa, alerta de ponto cego e seis airbags de série. A versão RS agrega farol alto adaptativo, sensores de estacionamento dianteiros, laterais e traseiros, além do sistema Easy Park para auxílio em manobras de estacionamento.
Correia banhada a óleo e manutenção
A correia banhada a óleo permanece no conjunto, mas, conforme a GM, desde 2025 o componente recebeu materiais de maior resistência para reduzir problemas com óleos fora de especificação. A montadora aponta que 20% dos óleos ofertados no Brasil são falsos ou adulterados e recomenda o uso de óleo sintético 0W-20 com certificação Dexos. Segundo a Chevrolet, seguindo o plano de revisões, a correia pode durar até 20 anos e a fábrica oferece garantia de 240 mil ao componente.
O posicionamento de preço é destacado como fator competitivo: a oferta promocional visa aproximar o Sonic de versões do Volkswagen Tera e colocá-lo como opção mais acessível ao Nivus. A concessionária consultada durante o teste informou que a condição especial vale para os primeiros 3 mil Sonic vendidos; após esse período, a versão RS deve superar R$ 140 mil. O impacto final do modelo no mercado dependerá da manutenção desse preço e das reações da concorrência.
