A Volkswagen começou a oferecer o Tera nas versões Comfort e Highline com o motor 200 TSI, um 1.0 turbo de três cilindros recalibrado para 128 cv e 20,4 kgfm de torque, associado a uma nova caixa automática de oito marchas. Antes da atualização, essas duas versões vinham com 116 cv e transmissão automática de seis marchas; as demais configurações do Tera mantêm o propulsor de 116 cv e são comercializadas apenas com câmbio manual.
Com a alteração mecânica, o preço da versão Comfort subiu para R$ 134.790, um aumento de R$ 1.600. A Highline passou a ser vendida por R$ 147.190, R$ 1.000 mais cara que anteriormente. Um Tera equipado com pacote ADAS e pintura bicolor ultrapassa os R$ 154 mil. O g1 avaliou a configuração topo de linha do Tera com o pacote Outline para verificar se o ganho de potência e a nova transmissão modificam a competitividade do modelo.
Na avaliação do consumo, o motor 200 TSI trouxe pequenas variações em relação à calibração anterior: com etanol o Tera fez 8,7 km/l na cidade e 10,1 km/l na estrada; com gasolina, 12,2 km/l na cidade e 14,4 km/l na estrada. A Volkswagen ajustou o motor para entregar torque em rotações mais baixas, enquanto a caixa de oito marchas distribui as relações para manter o motor em faixa eficiente em diferentes condições de uso.
Visualmente e em equipamentos, o Tera permanece inalterado. Mantém painel digital, central multimídia VW Play Connect e integração com o aplicativo Meu VW; a versão Comfort segue com ar-condicionado convencional. Internamente, o acabamento e a lista de itens não sofreram alterações perceptíveis.
Em rodagem, o conjunto motor e câmbio mostrou trocas suaves e retomadas melhores em relação às versões com 116 cv, sem trancos nas reduções. Direção e suspensão seguem com desempenho semelhante ao já conhecido do modelo. Segundo o teste do g1, a combinação entre o motor 200 TSI e a transmissão de oito marchas funciona de forma adequada.
O texto destaca, ainda, o contexto de mercado em que a atualização chega: diante da entrada de fabricantes chineses com ofertas eletrificadas e preços agressivos, a Volkswagen optou por melhorar motorização e câmbio, medida que pode não corresponder às principais demandas de consumidores na faixa de R$ 130 mil a R$ 155 mil.
Entre concorrentes citados na mesma faixa de preço estão modelos eletrificados e importados chineses, com preços informados pelo g1: BYD Dolphin GS R$ 150 mil (promoção R$ 139.990); CAOA Chery Tiggo 5X Sport R$ 125 mil; Tiggo 5X Pro R$ 140 mil; Tiggo 7 Sport R$ 142 mil; Changan CS55 Prime R$ 145 mil; CS55 Infinity R$ 155 mil; Chevrolet Spark EUV R$ 152 mil (promoção R$ 147 mil); Geely EX2 R$ 124.600 (Pro) / R$ 137.800 (Max); MG4 Urban R$ 135 mil / Luxury R$ 145 mil / Luxury Long Range R$ 155 mil.
Dados de mercado mencionados no teste indicam que o Tera, lançado no Brasil em 2025, tornou-se o segundo SUV mais vendido do país em 2026, atrás apenas do T-Cross. A fábrica de Taubaté (SP) atingiu a produção de 100 mil unidades do modelo em menos de um ano. No exterior, o Tera foi o carro da marca mais exportado em 2026: entre janeiro e julho foram enviadas 21.404 unidades para 17 mercados da América Latina. Segundo a consultoria Bright Consulting, as versões Comfort e Highline respondem por 62% das vendas do modelo.
Especificações técnicas divulgadas pela fabricante incluem 4,15 m de comprimento, entre-eixos de 2,57 m, porta-malas de 350 litros, peso de 1.169 kg, rodas de 17 polegadas com pneus 205/55 R17, suspensão dianteira McPherson e traseira por eixo de torção. O motor é flex, com potência anunciada de 128 cv com etanol e 116 cv com gasolina, torque de 20,4 kgfm com etanol ou gasolina, câmbio automático de oito marchas, tração dianteira, 0 a 100 km/h em 9,2 segundos com etanol e 9,5 segundos com gasolina, velocidade máxima de 188 km/h com etanol e 185 km/h com gasolina, e tanque de 49 litros.
Fonte: G1
